昨日见到中国青年网上相关一名大货车买车人因不堪入目承受交通执法和运政乱罚款而服化肥自杀事件的报导,确实禁不住应说两三句。现在我每日都接到几个手机微信,教人怎样承受,我也想学习培训忍功,但“六根不净”,树欲静而风不止,怎奈!

  报导说,11月14日,一名货运司机在河南永城地区被本地运政和交通执法稽查人员拦住,驾驶员在提供了给运政单位交纳的3000元年卡和给交通执法单位交纳的3000元月票后,两单位仍坚持不懈处罚,女买车人道歉无果,现场服化肥自尽,现仍去医院救治,今天信息说已住院。本地稽查人员采访时宣称是一切正常稽查,不清楚女买车人是不是吃药。这事引起网友普遍谴责,矛头直取道路二次收费、乱罚款、乱设卡的“三乱”状况,并号召有关部门对当今道路管理机制开展思考、改革创新。

  道路交通乱相早已好多年了,乱相越来越激烈,早已变成压在老百姓头顶的一座高山。搜一下就知道,一些地区由于公路收费难题,常常有驾驶员冲关,有的把收费员拖轧至死。前段时间,青海省高速路收费站一天有800货运司机冲关,高速收费站工作员武器装备了刀棍,政府部门派遣了特警队持械驻守……过一个路卡,居然转变成一场“鱼死网破”的抗争,分歧矛盾不可谓不猛烈。这還是“构建和谐社会”吗?这能说成“鼎盛光辉”吗?

  我手头上存留了一份新京报记者2020年11月24日的报导,信息源是“第十届我国国际货运节”。报导说,“特别注意的是,公路收费、处罚等立即推高了运输成本。报名参加货运物流交流会的公司体现,路桥费和处罚最少占公司运输成本的1/3之上。”

  有一点我迄今沒有想得十分搞清楚,照理说,全部的运输成本最后必须转嫁到全部顾客的身上,为何一些地区货运司机要自尽或者冲关,连同误伤收费员?也许是全国各地驾驶员的工作压力体会不一样。例如,女司机开车与男司机的工作压力体会不一样,河南省驾驶员与北京司机的工作压力体会不一样。河南省喝农药的女司机开车提供了给运政单位交纳的3000元年卡和给交通执法单位交纳的3000元月票后,碰到两单位依然坚持不懈处罚就撑不住了。这类状况下,河南省男司机就可以扛住。北京市没出現这类事儿,将会与北京市运政单位不搞3000元年卡和交通执法单位不搞3000元月票相关?

  搬掉道路交通乱相的这座高山,靠驾驶员自尽不好,靠驾驶员冲关也不好,靠特警队持械守护高速收费站也不能根除,并且这一治标不治本的成本费很大,一旦确实“擦枪走火”,不良影响无法预料。交通运输部能搬离这座高山吗?要能搬早已搬了,宁愿看见分歧矛盾加重,高山愈来愈沉,也许多人不肯搬,它是有权益缘故的。也许未来的中央政府全方位改革创新领导组能够管这件事情,也只能比交通运输部高些的单位才可以搞好那件事儿。

  管住高速路收费、减少运输成本,并不是是彻底不收费了。我一直提议:这一收费标准要放进燃油税里来收,谁走在路上跑得多,给油多,缴税就多了,无需四处设卡收费标准。國家从加气站收交税来,按全国各地状况去一分钱就可以了。那样,降低了是多少主要矛盾,也少死收费员,也无需派特警队持械执勤了。为什么呢的好提议便是难以实现呢?

(原题目:道路“三乱”变成一座高山)

(编写:SN093)

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